在進(jìn)口軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)，保持架的自由振動(dòng)以及其與滾動(dòng)體或套圈的撞擊會(huì)導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生。
這種噪聲可能出現(xiàn)在各種軸承中，但聲壓級(jí)較低，且是低頻的。其特點(diǎn)是：
a.無(wú)論是沖壓保持架還是塑料保持架都可能產(chǎn)生此噪聲。
b.不管是稀油還是脂潤(rùn)滑都會(huì)出現(xiàn)此噪聲。
c.當(dāng)外圈承受彎矩時(shí)，此噪聲最容易出現(xiàn)。
d.當(dāng)徑向游隙較大時(shí)，此噪聲容易出現(xiàn)。
由于保持架兜孔間隙和保持架與套圈間隙在軸承成品中不可避免地存在，因此完全消除保持架噪聲非常困難，但是可以通過(guò)減少裝配誤差、優(yōu)選合理的間隙和保持架竄動(dòng)量來(lái)改善。
另一種保持架特殊聲是由于保持架與其他軸承零件引導(dǎo)面間的摩擦引發(fā)保持架的自激振動(dòng)而產(chǎn)生的喧器聲。進(jìn)口軸承的沖壓保持架較薄，在徑向和軸向平面內(nèi)的彎曲剛度較低，整體穩(wěn)定性差，軸承高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)因彎曲變形而產(chǎn)生自激振動(dòng)，引起“蜂鳴聲”。
當(dāng)軸承在徑向載荷作用下且油脂性能差的情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)初期會(huì)聽(tīng)到“咔嚓、咔嚓"的噪聲。這主要是由于滾動(dòng)體在離開(kāi)載荷區(qū)后突然加速而與保持架相撞，導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生。這種撞擊聲不可避免，但隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，其聲音會(huì)逐漸消失。